Contexte
Les trajectoires d’urgence pour les aéronefs ayant subi des dégâts (mode de vol dégradé) sont à ce jour inexistantes, à l’exception des «â€¯Engine OUT SID » (Standard Instrument Departure) pour lesquelles les compagnies aériennes doivent développer des procédures de vol spécifiques dans le cas de la perte d’un moteur. Actuellement, la définition de ces trajectoires d’urgence et les sites d’atterrissage associés se fait manuellement par les membres de l’équipage, qui ne peuvent compter que sur leurs capacités d’analyse de la situation.
Dans les situations d’urgence, un soutien automatisé au pilote pourrait lui fournir un net avantage en analysant pour lui des solutions possibles pour faire atterrir l’avion dans des zones classiques et non classiques (hors aéroports) et avec une trajectoire non planifiée initialement. Il existe par le passé plusieurs cas d’atterrissages réussis avec des capacités d’aéronefs très dégradées où la sécurité des passagers et l’intégrité de la structure de l’avion ont été préservées. Nous pouvons citer le cas de l’Hudson avec l' «atterrissage » de l’avion sur le fleuve, après la perte des deux moteurs causée par une collision aviaire ou encore l’atterrissage extraordinaire du vol international TACA 110 à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, en 1988, causé par des conditions météorologiques dégradées.
Préparez-vous à l'impact - Sully. Crédit : (c) Warner Bros.
Un avion de ligne Taca effectue un atterrissage d'urgence sur une digue à l'est de la Nouvelle-Orléans après une perte de puissance des moteurs en 1988. (Ted Jackson)
Notre réponse : SafeNcy – the Safe Emergency Trajectory Generator
Concept
L’objectif de ce projet est de contribuer à la conception d’une nouvelle fonction embarquée pour les futurs Flight Management Systems afin d’améliorer l’efficacité de la gestion des situations d’urgence.
En cas de perte de certaines capacités de l’aéronef telles que la possibilité de prendre de l’altitude, la mise en virage ou l’accélération, la nouvelle fonction envisagée permettra l’identification du site d’atterrissage potentiel le plus sûr et le plus facile d’accès et le calcul d’une trajectoire volable pour l’atteindre, éléments qui seront ensuite proposés aux membres d’équipage.
Une situation anormale considérée comme une urgence déclenchera la logique SafeNcy, qui calculera la meilleure trajectoire d’urgence vers le meilleur site d’atterrissage en fonction du type de défaillance subie, de la disponibilité du site d’atterrissage, des informations météorologiques précises (y compris les zones dangereuses à éviter, les profils de vent et de température actuels, essentiels pour un calcul précis de la trajectoire) et de l’environnement ATC.
This project has received funding from the Clean Sky 2 Joint Undertaking (JU) under grant agreement No 864771. The JU receives support from the European Union’s Horizon 2020 research and innovation program and the Clean Sky 2 JU members other than the Union.
