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INNOVATION

Plus de 10% de notre chiffre d’affaires est consacré aux activités de Recherche et Développement sur des projets nationaux et européens.

CGX AERO est partie prenante du programme européen Clean Sky II au travers du projet FIVER (validation du système de gestion du vol – FMS – avec des tests massifs) et du projet SafeNcy (génération automatique de trajectoires d’urgence pour les avions de ligne).

En tant que membre des pôles de compétitivité Aerospace Valley et Cluster SAFE, CGX AERO a participé à des projets tels que GAIA Shared Virtual Sky®, SimCA (Simulateur de Conduite Aéroportuaire) et Path4Flight® (Gestion de mission et générateur automatique de trajectoire optimisée pour hélicoptères).

Dans le cadre du programme European CleanSky II, le projet FIVER (FMS Innovative Validation for Enhanced Robustness) met en scène CGX AERO et SCALIAN agissant en coopération avec Thales Avionics pour renforcer l’avancée technologique de son système de gestion de vol FMS, par le biais de « Massive Testing » en intégrant la simulation et l’intelligence artificielle.

Les trois acteurs français développent des méthodes de détection d’anomalies sur des objets complexes que sont les trajectoires de vol aux instruments. CGX AERO apporte son expertise dans la création et la protection des trajectoires de vol aux instruments, tandis que SCALIAN apporte son savoir-faire technique et son expertise en Big Data et Intelligence Artificielle pour créer et déployer les outils, méthodes et modèles adaptés aux besoins de Thales.

Ces principes permettront d’accroître la vitesse de maturité du FMS et, par ce biais, de générer des trajectoires optimisées dans le but de réduire la consommation de kérosène et donc l’impact environnemental. FIVER est le premier projet visant à réunir les trajectoires de vol de référence publiées par les Aviations Civiles, leurs contraintes opérationnelles, et les données intégrées dans l’avionique.

L’objectif du projet SafeNcy est de contribuer à la conception d’une nouvelle fonction embarquée pour les futurs systèmes de gestion du vol FMS. L’objectif principal est de soutenir les membres d’équipage et d’améliorer l’efficience de leur gestion des situations d’urgence. Les situations d’urgence considérées sont liées à la perte de certaines capacités de l’aéronef, comme la montée, le virage ou l’accélération.

La nouvelle fonction envisagée vise à aider les membres d’équipage à identifier le site d’atterrissage le plus sûr et le plus accessible possible et à fournir la trajectoire pour l’atteindre avec les capacités disponibles de l’aéronef.

Plusieurs contraintes et composantes environnementales doivent être abordées au cours de la phase de développement. L’accent est mis sur :

la modélisation des capacités restantes de l’aéronef en fonction des informations fournies par les pilotes;
la prise en compte de la pertinence du site d’atterrissage : type du sol, distance d’atterrissage disponible, orientation, caractéristiques de la piste et potentielle contamination;
la capacité de l’avion à rejoindre le site d’atterrissage choisi en fonction de la situation, de l’environnement terrain, des obstacles et des informations météorologiques;
l’analyse de la sécurité et l’analyse d’impact d’un aéronef « critique » en raison de ses capacités de vol réduites au regard de l’environnement, des zones urbaines ou zones dangereuses qu’il pourrait survoler, la météorologie et les conditions liées au trafic aérien environnant (ATC).

GÉVAUDAN

GEVAUDAN est l'un des deux sous-projets du projet SEFA (« Systèmes Embarqués et Fonctions Avancées ») du CORAC. Un appel à partenariat a été lancé en 2014 par Thales Avionics, Airbus, Airbus Helicopters et Dassault Aviation afin de construire un consortium et de soumettre une proposition pour les sous-projets. CGX AERO a été choisi comme partenaire pour deux lots de GEVAUDAN.

GEVAUDAN est dédié au système de gestion de vol (FMS). L’objectif global du projet est de concevoir une nouvelle génération de FMS (FMS-NG) ayant une architecture plus distribuée et évolutive, et bénéficiant de nouvelles fonctionnalités.

Ces principes permettront d'augmenter la maturité du FMS et, par là, de déterminer des trajectoires optimisées dans le but de réduire la consommation de kérosène et donc l'impact environnemental. FIVER est le premier projet visant à rapprocher les trajectoires de vol de référence publiées par l'Aviation civile, leurs contraintes opérationnelles, avec des données intégrées à l'avionique.

CGX AERO a participé aux lots suivants :

WP 6.9 : Codage FMS 3D IFR des procédures de vol à vue et des routes VFR
WP 6.11 : Analyse des routes et des procédures de vol IFR propres aux hélicoptères

L’objectif du WP 6.9 est de proposer une stratégie afin d’encoder les segments visuels des procédures de vol dans le FMS, et fournir ainsi aux pilotes des aides visuelles (et, si possible, un moyen de guidage) pour piloter ces segments visuels.

L’objectif du WP 6.11 est d’analyser les routes et les procédures de vol IFR propres aux hélicoptères et :

Élaborer et prototyper les procédures de vol hélicoptère afin de mettre à l’essai les nouvelles fonctionnalités du poste de pilotage
Identifier les lacunes des normes et règlements actuels concernant les hélicoptères
Etudier des situations spécifiques pour le développement de futures fonctionnalités cockpit hélicoptère

Le WP 6.9 a permis de fournir des méthodologies et des prototypes de codage visuel des procédures qui ont été chargées dans le système de gestion du vol de Thales. Le WP 6.11 a conduit à la livraison d’une série de procédures de vol spécifiques aux hélicoptères, dans différentes conditions choisies précisément pour « explorer les recoins » de la réglementation et pour tester l’avionique des hélicoptères dans des conditions extrêmes. Ces procédures ont été chargées dans le système de gestion du vol de Thales et volées en simulation.

PATH4FLIGHT® (P4F)

Intelligence artificielle, gestion de projet collaborative

Le projet Path4flight® vise à développer une solution sol/bord pour la gestion de mission et la génération automatisée des procédures de vol et de trajectoire pour hélicoptères à l’aide d’une base de données météorologiques, géographiques et aéronautiques, le tout en temps réel.

Le projet Path4flight® est soutenu par la Technopole de Castres-Mazamet, les pôles Aerospace Valley et Cluster Safe, la région Midi-Pyrénées et le département du Tarn.

FENICS

Fondation pour l’étude de nouvelles interactions pour les futurs cockpits

Dans le cadre des nouvelles interactions pour les futurs cockpits, CGX AERO participe à FENICS, un projet de R&D mené par AIRBUS, DASSAULT, EUROCOPTER et THALES, lancé en 2013 pour une durée de 2 ans.

Dans le cadre de ce projet, CGX AERO, AIRBUS DEFENCE & SPACE (anciennement ASTRIUM), l’ENAC et le SIA ont pour mission d’explorer de nouvelles solutions capables de fournir des données fiables aux nouvelles fonctionnalités avions et hélicoptères. La première attente est d’avoir une vision large et experte de la gestion actuelle des données, de leur création à leur publication en gardant à l’esprit les aspects de qualité et de disponibilité ainsi que toute question soulevée par les acteurs de la chaîne de production de données aéronautiques. L’objectif est alors de trouver des solutions pour répondre aux besoins des nouvelles fonctionnalités en détectant tous les moyens possibles d’améliorer la chaîne de données utilisée par les applications / fonctions liées au cockpit du futur.

Les principaux objectifs de ce projet sont :

Analyse des besoins en données spécifiques pour les nouvelles fonctionnalités du futur cockpit.
Exploration de la solution de production de données spécifique aux nouvelles fonctionnalités du futur cockpit.

HEDGE-NEXT

Helicopters Deploy GNSS in Europe – NEXT

HEDGE NEXT est une continuité des activités initiées dans le cadre du projet HEDGE précédent. Cette nouvelle phase du projet vise à achever la mise en œuvre opérationnelle des opérations EGNOS dans le domaine hélicoptère, en soutenant la certification des véhicules et la validation des opérations améliorées EGNOS par différents opérateurs répartis en Europe.

HEDGE NEXT comprend en outre une partie importante sur la R&D, vers la pleine exploitation des services d’EGNOS dans le secteur hélicoptère. Ces initiatives sont soit identifiées et recommandées à poursuivre au cours de la première phase de l’activité, soit issues d’activités parallèles auxquelles a participé le chef de file du Consortium dans le cadre de CleanSky, et, à ce titre, approuvées par Eurocopter et la stratégie de R-D d’Augusta Westland.

Plus précisément, HEDGE NEXT vise les objectifs suivants :

Mise en œuvre opérationnelle du Rotorcraft EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service) APV (Approach with Vertical Guidance) sur des sites sélectionnés en Espagne, en Pologne et en Suisse.
Créer des routes RNAV à basse altitude qui interceptent la procédure SOAP (SBAS Offshore Approach Procedure) en mer du Nord.
Développer un module de navigation « e-VFR » afin d’améliorer la navigation des hélicoptères dans des conditions VFR marginales.
Aller de l’avant dans le développement, l’essai et la validation des approches courbes pour les hélicoptères utilisant GPS et SBAS comme capteur : concept de Pins RNP-AR.

JARDIN

CleanSky JU

Le projet GARDEN fait partie de l’initiative européenne Cleansky et vise à développer des procédures IFR basées sur le GNSS qui permettent aux hélicoptères d’atteindre les aéroports/héliports indépendamment du trafic aérien en cours.

La conception des trajectoires IFR pour les hélicoptères est basée sur le concept de réduction du bruit.

En tant que membre du consortium du projet comprenant Egis Avia, la DGAC et Pildo Consulting, CGX AERO a apporté son expertise dans la conception de trajectoires de vols.

SIMCA

SimCA est un simulateur de conduite de véhicules aéroportuaires permettant d’améliorer la capacité des aéroports à optimiser la sécurité, le trafic dans les zones restreintes et donc de réduire les risques et les coûts d’exploitation.

CIEL VIRTUEL PARTAGÉ GAIA

Criticité des modèles d’échange de données

GAIA Shared Virtual Sky offre une plateforme d’interopérabilité entre les simulateurs et la conception de services collaboratifs pour relever les défis liés au système de transport aérien tout au long du cycle de vie. Parmi les partenaires du projet : AIRBUS, ENAC, DGAC-DSNA, THALES.

Les principaux objectifs du projet sont :

Une plateforme pour l’interopérabilité des simulateurs ATM
Un service web permettant le partage de données AIXM 4.5
La gestion des données environnementales
L’inventaire des données critiques
La gestion des incohérences dans les données
Des services complémentaires (visualisation des données, vérification des données)